?

Log in

No account? Create an account
Украинцы вытесняют
tektor5
В Эстонии давняя традиция Трудовых дружин,участие школьников в полевых работах полезно как для самих ребят,так
и для общества и даёт возможность заработать,невзирая на возраст. Но последние годы всё труднее найти работодателей,к которым можно было отправить школьников на лето,поскольку сельские фирмы всё активнее привлекают
на сезонные работы работников из Украины и Молдавии. Например,членов дружин практически не допускают до сбора
клубники. Сезон клубники может начаться с конца мая,а молодёжные дружины приступают к работе с конца июня. Притом,
чтоб сохранить урожай приходится работать весь день,у школьников рабочий день ограничен 3-7 часами. Притом,говорят
наниматели,небольшое желание у молодёжи работать. Они играются на поле и делают селфи,нет мотивации заработать денег,хотят скорей уехать и побыть с друзьями в лагере. Рабочая культура идёт от дома,невозможно изменить её за
пару недель. И сейчас другого варианта нет,как использовать работников из Украины и Молдавии.
От себя добавлю,только переехал в Эстонии,осенью послали в колхоз. Там много было впечатлений,из них -ученическая
бригада,работали на соседнем поле,убирали брюкву. У них была единая форма,работали шустро и похоже с азартом.дети
12-14 лет. Молодцы -говорю коллеге. -Так они по 100 или больше заработают,что ж не стараться.

Сахалин
tektor5
Задел пост про железные дороги Сахалина,которых не осталось,а я когда-то поездил по этим дорогам,просто из
любопытства,поглазеть на следы бывшей когда-то здесь иностранной жизни. Местные жители пользовались в основном
железной дорогой,разветвлённую сеть которой японцы построили за 40 лет своего пребывания на Южном Сахалине. Первый
раз ехал поездом из Южно-Сахалинска в Холмск,глянул в окно -как будто поезд идёт по воде,берега не видно. Попутчик
объяснил,что поезд идёт по террасе,поддержанной забитыми в море сваями,и так сотня км. Потом пошли туннели и
смелые мосты над ущельями,по всем дорогам мостов и тоннелей десятки. Железнодорожная японская колея чуть больше
метра,соответственно и вагоны уже,высота тоже меньше,притом сделанные в Японии заметно отличались от советских.
Кроме дизель-поездов,купленных для Сахалина в Японии,ещё были в ходу мотрисы,моторные вагоны довоенного производства. Публика была ещё та,чуть не треть корейцев,вывезенных японцами из Кореи как рабочая сила,после
1945 года японцев выслали на родину,а корейцы остались,старые плохо говорили по русски,зато хорошо по японски.
Наши (не корейцы),как садились,доставали водку и закуску,притом весь вагон,если ехал без компании,уходил в тамбур.
Народ конечно был интересный,не считая интеллигенции по направлению,большинство вербованные с разных мест.